小站不小。小站名“小”而名氣大。小站曾稱興農鎮、新農鎮，因清代設驿站而得名小站。

    小站原為退海之地。《滄縣志》在“中塘窪”條下稱它為“下污”，屬明代鹽場管轄的草蕩。

    據史料記載，清同治九年(1870)秋，直隸總督李鴻章，調周盛傳部盛軍屯衛畿輔。轉年，盛軍移駐青縣馬廠。同治十二年(1873)，盛軍興建新城(今屬塘沽)炮台。為方便往來，於馬廠至新城之間，鋪設馬新大道，長140華裡，沿途設驿站，10裡一小站，40裡一大站，共設大站4所，小站11所。光緒元年(1875)，盛軍由馬廠移屯澇水套，這裡是大沽以西的第五個驿站，軍士習慣稱“小站”，小站由此得名。

    明隆慶三年(1569)，穆宗命總兵戚繼光練兵薊門，鎮守薊州、永平、山海關等處，防御日本人入侵。戚繼光專設“督司”，負責從山東境內楊家溝海岸起，經天津小站一帶，北至蘆台一段防務。沿海建村莊，設驿站，傳遞軍情。小站地區當時是駐兵重地。

    《光緒會典》卷51：“凡置郵曰驿、曰站、曰塘、曰台、曰所、曰鋪，各量其途之沖僻而置焉。”沖，大道交叉路口，引申為軍事或交通要道。僻，偏僻，荒遠。小站屬海防重地，其地位稍遜於驿。據考證，站與塘、台都是適應邊疆地區特點，溝通邊疆與內地聯系的一種特殊的交通與通信組織形式。其共性是：由軍卒充役，以飛遞軍事文報為首要任務，兼具巡邏、偵察、運輸等多種職能。據《清史稿》：“驿傳在僻地者，僅供本州縣所需，亦曰遞馬(或裡甲馬)，額不過數匹。”

    1878年3月23日，德璀琳奉命以天津為中心，在北京、天津、營口、煙台、上海五處海關試辦郵政，開創了中國近代郵政的新篇章。由於當時重在沿海、沿江(長江)發展，有一個試辦、逐步推廣的過程，於是出現了一個有趣的現象：一方面是新式郵政一步一步發展壯大；一方面是古老的驿站逐步走向窮途末路。而兩者的“後台老板”卻是同一個人——直隸總督兼北洋大臣李鴻章。一邊領導、管理、使用驿站；一邊又是創辦近代郵政的積極倡導者、支持者：李鴻章“喜新”不“厭舊”。尤其是郵政創辦初期，李鴻章曾致函總署稱，“迨德稅司天津信局開後，察看民間各局(按：指民信局)似照常開設，固無妨礙，於驿站更不相干，似覺無甚流弊。”

    近代郵政與古老驿站在同時存在近30年後，小站郵局(時稱郵政分局)於光緒三十三年正月二十八日(1907年3月12日)設立。設局之早，在天津郊區僅次於楊柳青。設局的原則，講究經濟劃算：收大於支，設；支大於收，不設或緩設，已設者降等為代辦。

    1914年1月，直隸郵務管理局調整內地局所等級，設一、二、三等郵局，小站與軍糧城、楊柳青同為二等郵局。直隸郵務管理局改名為河北郵務管理局後，自1928年11月1日起，一、二、三等郵局每等又分甲、乙兩級。小站局為三等甲級。

    1948年12月22日，津南區全境解放，人民解放軍接管郵政。從此，隨著人民政權的誕生，縣治區劃和領導體制的不斷調整，小站郵政機構的體制、級別、隸屬關系等變動頻繁。擇其要者如：天津縣解放後，在縣政府所在地鹹水沽開設三等乙級郵局，小站改為四等郵局，劃歸天津縣(鹹水沽)郵局領導。1952年4月1日，天津縣由河北省劃歸天津市管轄，境內的天津縣(鹹水沽)郵局及小站、葛沽、灰堆四等郵局亦由河北省郵電管理局劃歸天津郵局領導。1953年2月2日，天津縣政府由鹹水沽遷至灰堆，天津縣(鹹水沽)郵局改稱鹹水沽郵局，由三等乙級降為四等，灰堆郵局則由四等升為三等乙級。小站、葛沽、鹹水沽郵局，統歸灰堆郵局領導。1954年3月31日，按新的建局標准，小站郵局改稱營業處。1956年1月1日，改為郵電所。1957年10月1日，小站郵電所升格為支局。此後，歷經河北省政府遷津、大躍進年代組建人民公社郵電局及“文革”沖擊，等等，小站郵政支局的名稱未變。1979年9月21日，市郵電管理局所屬郊區各局重新劃歸市郵政局領導後，小站設郵電支局。1995年9月18日改為郵電所。如今又稱小站郵電支局。

    郵政是社會的基礎設施。百年小站郵局，助力小站鎮的發展振興，同時見證其名揚四海。