4年後，當乘客乘坐漢十城鐵路過武當山風景區時，將歷經4座共計12.93公裡長的隧道、3座共計160米長的高架橋梁。這意味著，列車在以每小時350公裡的速度運行時，將不斷鑽洞過橋。

　　昨日，省環保廳發布已獲批復的新建鐵路武漢經襄陽至十堰城際鐵路(以下簡稱漢十城鐵)環境影響報告書，給出了以上做法的真實原因：盡最大可能保持世界文化遺產武當山的原始風貌。

　　記者了解到，整個漢十城鐵工程秉持環保選線原則，全線盡量避免和降低對環境敏感區的影響，根據規劃，漢十城鐵在通過武當山風景區時無路基工程，全部使用隧道和橋梁，總長13.09公裡，橋隧比高達100%。

　　眾所周知，相對架橋修隧，路基工程造價相對較低，在已建成的國內高鐵線路中，有條件的地段都會盡量采取這種方式。在之前的討論方案中，采用多高的橋隧比存在爭論，也因此形成了南線、中線和北線3個方案。後兩個方案橋隧比均不到80%，路基長度分別為2.468公裡和4.455公裡。

　　最終，中線、北線方案均因地面工程較多、對景觀影響較大而被否決。其中，中線方案緊鄰古建築群玉虛宮，北線方案通過當地太極湖景區。

　　中選的南線方案，位於風景區核心景區的線路全長僅853米，包括部分龍潭溝隧道，約長803米，以及全部劍河橋，雖然其工程造價較最低的北線方案增加了3.16億，但專家論證，它沒有大面積開挖山體，對自然環境影響極小。同時，它繞避了世界文化遺產武當山古建築群，距離線路最近的遺產點為北側的回龍觀和南側的回心庵，它們分別相距線路900米和850米。

　　中鐵第四勘察設計院集團有限公司出具的環境影響報告書顯示，該線路繞避了世界文化遺產的保護范圍和緩沖區，也不在遺產的可視范圍內，工程的建設不會對武當山世界文化遺產的保護造成影響。

　　4年後建成 武漢到十堰不到兩小時

　　根據已獲批復的環評報告，漢十城鐵將於年內開工，計劃工期4年。建成後，它不僅拉近了武漢與十堰、襄陽等省內多地的距離，產生同城效應。同時，隨著國家長江經濟帶的開發、陸上絲綢之路的暢通，它將把長江經濟帶的中點武漢，與陸上絲綢之路起點西安連接，將長江中游的經濟影響擴散到西北、擴大到中亞甚至西北歐。

　　漢十城鐵近期線路自在建漢孝城際鐵路孝感東站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽至十堰，正線裡程約為395公裡。遠期自雲夢站經孝感西、東西湖引入武漢西站，全線設車站14座。

　　通車後，十堰至武漢旅行時間可縮短至100分鐘，襄陽至武漢可實現70分鐘內通達，極大地拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離，催生“同城效應”，增強武漢對沿線城市的輻射和帶動能力，促進鄂西北地區經濟發展，成為加強其與鄰近的“武漢城市圈”聯系的重要紐帶。