江西南城萬年橋

    萬年橋位於江西省南城縣城東北五裡的武崗山下，橫跨盱江兩岸，全長411米，橋高10米，橋面寬6.3米，拱圈跨度14米，共有23孔，24墩。始建於明崇祯八年（1635年），峻工於清順治四年（1647年），迄今已有三百七十多個春秋，為江西省最長的一座古代石拱橋。

    橋址處古為歇羊渡，這裡又是盱江和黎灘河的合匯處，水流湍激，下有烏江潭，“深險不可測”。宋鹹淳七年（1271年）在此設舟三十二艘架浮橋，後毀。明成化二年（1466年）邑人雷顯忠在此設義渡，不久也毀壞，其子雷應春，其孫雷炯再捐資置渡，並在岸邊建風雨亭，扁額“津館”，並拿出17畝田專作義渡修葺費用，世人對雷氏三代樂善好施的行為深表敬意，稱之為“雷義舟”。明嘉靖年間，邑人又重建，並在東岸建一亭，供人避風雨。

    崇祯七年（1634年）因久雨江水上漲，一次十余只小船過江，溺死三十三人。是年臘月，分巡湖東道副使、邑人吳麟“聞而測然”，親往渡口察看。次日，既邀請縣府鄉紳商議捐資修橋。是年冬動工興建“劃二十四壘，延石九層。墩如太平橋，峭其上。以厚石為之，堅以整。旁周石為欄，其上不屋，以防為災”。不久，吳麟調往江西按察使，督催更嚴，親自“置材計庸，獎勤鞭惰”。歷時十四載，到清順治四年（1647年）竣工。“行者讴歌，觀者詠歎”。與太平橋“連亘相望，如雙虹飲河”。時人盛贊，可與吳之“垂虹”，閩之“洛陽”橋相媲美。

    清雍正二年（1724年），萬年橋遭水患，中墩毀壞，兩孔倒塌，改用舟渡過河，常發生死人事故。建昌府太守李朝柱召集五縣紳士共二十四人，商議籌集修復萬年橋的資金、石料和工匠等事，並親臨工地籌劃，當修復中墩時，水湧沙淤，很難立墩，他鼓勵大家：“窮力極底、臨難不懼、持久努力、中墩乃立。”工程從當年四月二十二日開始，至十二月十五日完工，全城百姓前往觀看大橋修復。至乾隆、嘉慶年間都曾維修過。光緒十三年（1887年）沖壞嚴重，再次花了五年時間予以修復。1936年“鷹（潭）金（溪）”支線至南城修通後，萬年橋成為公路橋。隨著南城大橋通車，對萬年橋進行了全面修復，列為省級重點文物，現予以保護。

    萬年橋是我國古代建築藝術的珍貴遺產，具有很高的歷史，科學和藝術價值。結構分橋基、橋梁、橋亭三部分。橋基建築精致、科學。橋身自下而上都是青石發卷砌成。拱圈采用縱聯式壘砌法，單薄輕巧，具有南方橋梁的特征。橋面中間原有一亭，彩繪畫梁，兩側有石欄桿，優美雅致。二十四個橋墩迎水流方向凸出如船頭狀，古代稱之為金剛雁翅式，能有效地緩解了湍急的江水對橋墩的沖擊，設計非常科學。尤為珍貴的是，萬年橋在建造時，曾做了詳細的施工記錄，諸如用工用料、施工方法、技術措施，工期、資金等都有記載，這是古代橋梁史上流存至今最早最完整的施工檔案，歷來被建築史學界和橋梁專業界奉為古代建築的經典。

    在交通方面，萬年橋位於南城縣城東北方向5公裡處的武崗山麓，橫跨盱江，是206國道重要橋梁之一。206、316國道、昌廈一級公路和G70福銀、G35濟廣高速公路交匯貫穿，向莆鐵路穿境而過，阜鷹汕鐵路及吉武鐵路與向莆鐵路在南城接軌，在南城形成了四通八達的交通網絡。