城市有軌電車又被形象地稱作“铛铛車”、“叮叮車”，因為極具復古的風貌，並且通常見證著所在城市一段特殊的歷史，往往成為當地人的某種懷舊情結，也成為最值得游客體驗的城市交通工具。

　　或許還沒人幫你細數過，在中國，真正仍有铛铛車在承擔交通運行任務的城市只有三個，它們是香港、大連和長春。

　　一個是中西合璧的國際大都市，兩個遠在東北。個人認為，這是一組耐人尋味的組合。

古樸的有軌電車在大連的霓虹燈影中穿梭

　　有軌電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市曾經風行一時。隨著私家車、公共汽車及其他路面交通工具的普及，不少有軌電車系統於20世紀中葉陸續拆卸。如今在瑞士、德國、波蘭、奧地利、荷蘭、日本及東歐等國，有軌電車網絡仍很健全，或被繼續現代化。我國的有軌電車大部分於上世紀70年代退出大眾視野，在有軌電車幸存下來的城市裡，“叮叮咣咣”的聲音也就成為某種意義上的絕唱，它們用平價的姿態(票價至今仍維持在1元-2元)、便民的線路，在不斷湧現的現代化交通工具中悠然扮演著“遺老”的角色。晃晃悠悠，自有一番姿態。

　　除了足夠環保，作為交通工具的铛铛車在很多方面比不過地鐵、輕軌等現代化的交通媒介，然而正是這一“雞肋”卻成為所在城市的一張旅游王牌。尤其是在香港，乘坐铛铛車感受市井風貌是老廣們多年來知曉的“常識”。在另外兩座北方城市，铛铛車也各自承擔著特殊的旅游功能。

　　“這樣老式的鐵軌、老式的車，經受住歲月的淘洗被保留下來還能乘坐，很有意思。”很多游客正是抱著這樣的心態搭乘铛铛車，進行一次特別的“輕旅行”。
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　　大連——內地唯一的“铛铛車之星”

　　作為歐洲工業文明的產物，有軌電車最早於1879年出現在德國柏林舉辦的工業展覽會上。1897年，世界上第一輛有軌電車才在羅馬正式投入商業運行。

　　從1899年開始，我國最早一批铛铛車先後在北京、香港、撫順、天津、上海等城市運營。然而在大多數城市，铛铛車的命運多舛，有的很快就停運，更多的是連線路都已拆除殆盡。一百多年來，能夠連貫運行至今並保持較高利用率的，除了香港就只有大連。

　　铛铛車歷史：女司機駕駛的“美國大木籠子”

　　大連從前的铛铛車上清一色是女司機，直到2008年才開始加入部分男司機。就像女騎警一樣，女铛铛車司機也是大連為人所津津樂道的一種特色。

　　铛铛車在大連的歷史冗長——1899年大連開埠建市，而铛铛車最早在1909年就開始運行。由於車體由美國布列斯頓制造，且擁有木制復車台，當時的铛铛車被大連人趣稱為“美國大木籠子”。

　　1946年，大連市政府從日本人手中接管了“大連都市交通株式會社”，更名為“大連市交通公司”，隨後幾年相繼修復了11條铛铛車運行線路。經多次調整，最終保留了201路、202路兩條。

冬季，大連市民在雪中等候202路铛铛車

　　線路綜覽：

　　201路由海之韻公園始發，沿魯迅路、世紀街、長江路至終點興工街，途經二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、北崗橋(大連汽車總站)、五一廣場等地。

　　202路由小平島前始發，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途經七賢嶺、高新園區、海事大學、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業圈等地。

　　票價：

　　201路以位於線路中部的大連火車站車站為分段點，段內票價1元，跨段票價2元;202路全程單一票制1元。

　　沿途風景：

　　被公認為最能代表大連铛铛車線路歷史風貌的，是201路有軌電車的“東關街-市場街-北京街”這一段。

　　乘上古董似的201路铛铛車從大連火車站出發，下一站便是東關街，被譽為“古老的1公裡”的線路在眼前徐徐展開。沿路可見到有著老式風格的成片的東北瓦房，而铛铛車距離民房最近時只有兩米。車行到此，司機會將時速降到10公裡左右，於是，慢悠悠、咣當咣當的行進，就像是坐上了逆行的時光列車，不是地鐵、輕軌這些現代化的交通工具所能給予的悠然感受。

　　經典景點：

　　●星海廣場

　　大連的廣場多達80多個，是城市必游的景觀，而最具代表性的星海廣場位於南部海濱風景區，總占地面積110萬平方米，為亞洲最大的城市廣場。高達19.97米的漢白玉華表、大型音樂噴泉是游客喜愛的拍照布景。

　　●黑石礁

　　黑石礁是距大連市中心最近的地質景點，形成於10億年前，著名的巖溶景觀遍布於岬灣中。大連自然博物館建於黑石礁海濱內，是感受海岸風情和大自然的所在。
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　　香港——最大的雙層铛铛車車隊

　　铛铛車自1904年正式在港島投入使用，已有近百年的歷史。铛铛車是港島北居民的主要交通工具，還是許多外來旅客必游的著名“景點”。目前，香港電車公司是全球現存最大的雙層電車車隊，擁有163輛載客電車。

　　铛铛車歷史：變與不變的“博弈”

　　香港的铛铛車於1904年投入服務，至今已有100多年的歷史，是香港歷史最悠久的交通工具之一，全年無休地在鐵軌上默默見證著香港城的變遷。

　　香港的铛铛車有很多獨一無二的特色，譬如下車時付費、雙層的設計，以及車身上千車千面、幾乎每輛都不同的商業廣告。

香港铛铛車的特色車身廣告是一景 　

　　實際上，香港的铛铛車可以說是創新的典范。早期的铛铛車為單層式設計，首輛雙層電車在1912年才面世，且當時的上層是無蓋的，下雨天極為不便，後來增設了帆布帳篷，並一步步逐漸演變成今天的模樣。

　　上世紀40年代日軍占領香港，其時香港僅剩12輛铛铛車維持每日運作。上世紀60年代，隨著經濟的增長，香港電車的全車身廣告如雨後春筍般湧現，成為獨特一景。至今天，香港的铛铛車總共保留了六條主要線路，所行線路既穿越市井的住宅區，也經過喧囂繁華的市中心。對游客來說，乘坐铛铛車的過程俨然如同參與到一道從傳統到現代的流動風景中，使人目不暇接。

一輛铛铛車停靠在港島西終點站

　　而盡管靓麗的車身廣告把铛铛車裝扮得“花枝招展”，每輛車的車廂內卻仍保持著多年不變的格局，樓梯、座位甚至把手都跟從前一樣，雖有了歲月的痕跡，卻光潔如初，老香港人甚至閉著眼睛也能夠摸到熟悉的座位入座。

　　線路綜覽：

　　香港的铛铛車主要有六條線路，分別是：筲箕灣-上環(西港城)、筲箕灣-跑馬地、北角-石塘咀、銅鑼灣-石塘咀、跑馬地-堅尼地城、筲箕灣-堅尼地城。線路全長13公裡，每天早上6時至深夜12時不停往來。

　　由於每一站的距離都很近，開得也很慢，因而可當作觀光車來乘。

　　票價：

　　成人單程車資為港幣2.3元，小童及長者分別為1.2元及1元。

　　沿途風景：

　　一百多年來，極具懷舊韻味的铛铛車一直是香港市區觀光的絕佳交通工具。坐在上層靠窗的位置一路前行，可欣賞到香港多姿多彩的城市景觀，沿途會經過五光十色的西區、灣仔、銅鑼灣及北角地區，充滿本土特色的景觀、令人垂涎的港式美食和獨一無二的歷史文化都能在此體會得到，在購物季，堅尼地城、銅鑼灣、中環等地到處人潮湧動，古老的铛铛車則用固定的速度穿行其間，此時的乘客，堪稱是在零距離接觸真正的香港。

　　香港飲食界名人歐陽應霁特別走遍铛铛車車站附近的大街小巷，發掘了上百家餐館及景點，按此制作出的“香港電車地圖”可以為你提供詳實的參考。

　　經典景點：

　　從西環、上環到中環，途經灣仔、跑馬地馬場(快活谷)、銅鑼灣，再逛逛炮台山、北角、太古城、西灣河，最後到達筲箕灣，幾乎港島北部著名的地區和景點都可以在铛铛車上一一游覽。
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　　長春——孤獨的“一枝花”

　　長春如今僅存的54路铛铛車，曾經在一些電視劇中反復出現。相比香港和大連，唯一僅有的線路似乎顯得有些孤獨，但這並不妨礙長春人對54路的懷戀之情。

　　和香港、大連比起來，長春的铛铛車在冬季帶來截然不同的體驗———白雪皚皚的某天，當披上一層厚厚白衣的铛铛車從遠處“叮叮咣咣”地駛近，頂著雪天一色、枝丫蕭條的北方冬景，那種古舊的情懷連外地人都會深受感染。

長春唯一僅存的54路有軌電車

　　铛铛車歷史：從輝煌到孤獨的“活文物”

　　長春的铛铛車最早在1941年開始運營，由當時的新京交通株式會社投資，當時修建的兩條線路全長13.3公裡，所用的電車是東京淘汰的舊車。

　　1945年，在國民黨統治的兩年時間裡，長春的铛铛車停運，直到1948年才重新成為市區交通工具。1960年是铛铛車在長春公交史上的輝煌時期，當時共計有線路6條，總長52公裡。其後，铛铛車逐漸退出歷史舞台，而今僅存的一條54路成為市民重點保護的交通工具及“活文物”。

　　線路綜覽：

　　54路有軌電車的運營區間從西安大路到紅旗街，運營裡程7.6公裡，途經農豐市場、綠園、西交路、省肝病醫院、電車公司、南陽路、創業大街、迎春路、寬平大橋、寬平大路、吉航酒店、湖西路、長影、紅旗街。

　　票價：全程1元

　　沿途風景：

　　铛铛車在長春更多的功能僅僅是一種交通工具，不過並不妨礙外地游客搭乘它體驗一段特殊風光，最笨的辦法是前往起點站搭乘铛铛車，中途在靠近目的景點的地方下車再轉車。盡管這樣的搭乘有點“折騰”，可是值得一試。

　　如坐铛铛車到寬平大路下車可以換乘267路車到般若寺游覽;到工農大路下車再坐264路，可到偽滿皇宮博物院。

54路铛铛車，長春孤獨的“一枝花” 樊甲山

　　經典景點：

　　●長影世紀城

　　長春以電影城聞名，是中國電影的發源地，長影世紀城不容錯過，這裡是我國首家電影制片工業與旅游業相結合的電影主題公園，特效電影是特色旅游項目。

　　●南湖公園

　　總面積222萬多平方米的南湖公園為全國第二大園，僅次於頤和園。園內僅湖面面積就達92公頃，湖水清澈，岸柳垂青，景色勝似江南。

　　●淨月潭

　　淨月潭距長春市區中心12公裡，景區面積83平方公裡，是我國最大的人工林場，以水景為主，山村襯托，夏季為避暑良地。

铛铛車”重現北京前門大街 　

　　同場加映

　　北京———20元的“流動收費景點”

　　1924年，作為當時北京現代化的交通工具的铛铛車首次出現在前門大街，並於1966年退出歷史舞台。2009年元旦，北京前門大街上的“铛铛車”重新開放並正式迎客，車站就位於新修復的前門五牌樓下，單程走完840米的前門大街需10分鐘，不過單程票價高達20元，堪稱“流動的收費景點”。