南京地鐵5號線預計年底開工，2020年上線開跑。記者8日從南京地鐵了解到，5號線工程建設難度前所未有，途經周邊200m范圍內的文物保護單位有183處，項目影響的地上文保單位有25處，穿越6處地下文物保護區，下穿一處國家級文保單位。如何保護好文物是棘手問題。此外，工程需要遷移樹木1488棵。

　　地鐵5號線工程南起吉印大道站，北至方家營站，線路穿越江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業街和濱江商務區。

　　根據南京市文物局提供的資料，5號線將下穿4處“國家級”文保單位：南京明城牆、挹江門城牆、原國民政府、最高法院舊址主體，朝天宮車站距離朝天宮本體最近約17米。此外，5號線涉及6處省級文物，需要下穿上海商業儲蓄銀行舊址主體，進入原國民政府立法院/監察院舊址、渡江勝利紀念碑保護范圍，車站出入口進入渡江勝利紀念碑建控范圍，車站出入口進入淨覺寺建控范圍，進入和記洋行舊址、天朝總聖庫、英王府遺址2處建控范圍。項目也將涉及天後宮、朱狀元故居等8處市級文物保護單位。

　　按照要求，5號線工程在開工前，建設方案應獲得文物保護主管部門的許可，建設單位應對文物保護編制專題保護方案，報相關文物部門批准。相關負責人對記者表示，為了保護涉及文物，建設開工後將采用國際先進的減震建設方法。在下穿和相切重點文保單位時，地鐵隧道距離地面的深度將超過20米，最深處接近30米。此外，鋼彈簧浮置板減震裝置將被采用。這套系統最早由德國在1994年投入運營的柏林地鐵中采用，對文物的保護效果良好。

    （來源：新華日報）