南京地鐵5號線，由於選線規劃被國家文物局“退回”，沒開工就紅了。經過2個多月的修改，最近，國家文物局終於對南京地鐵5號線選線規劃方案表示“原則同意”。記者了解到，新一輪的修改細化方案已經提交到了江蘇省文物局，很快將獲得通過。不久的將來，地鐵5號線將全線動工。   　　選線方案   　　國家文物局“原則同意”，再提出5點意見   　　南京地鐵5號線，沿線涉及22處不可移動文物。其中，全國重點文保單位南京城牆、朝天宮、國民政府最高法院舊址，省級“文保”國民政府立法院監察院舊址、上海商業儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、淨覺寺、天朝總聖庫英王府遺址、和記洋行舊址等6處，7處市級文保……   　　去年11月初，國家文物局下發《關於南京地鐵5號線選線規劃設計方案的意見》，表示暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案，同時要求對所報“選線規劃設計方案”和“文物影響評估報告”進行補充和修改。經過仔細修改後，南京又把修編版的方案遞交給國家文物局。最近，國家文物局下發《關於南京地鐵5號線選線規劃設計方案(修編版)的批復》表示，原則同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案(修編版)，同時提出進一步深化設計方案的意見。   　　南京市文廣新局相關負責人表示，深化的設計方案，不需要再上報國家文物局，只需要上報給江蘇省文物局就可以了。   　　和上一輪的《意見》一樣，這次，國家文物局提出了5點意見。具體內容為：分析論證文物建築底部采取袖閥管注漿處理的可行性；核算並有效控制施工可能導致的文物建築沉降量和局部傾斜度；出入口選址盡量避讓文物保護單位保護區劃范圍；繼續做好已建地鐵運行振動監測；充分考慮降水因素對施工的影響，確保施工期間文物安全。   　　南京市文廣新局相關負責人表示，根據國家文物局的意見，南京市文廣新局和地鐵部門，已經對方案進行了深化，並上報給了省文物局。在深化方案中，地鐵出入口選址避讓文保單位保護范圍。目前，地鐵站出入口涉及文保單位保護范圍的只有朝天宮站，但距離文物本體很遠，距離朝天宮(南京市博物館)圍牆400米遠。江蘇省文物局相關負責人表示，深化方案會根據國家文物局的要求進行仔細審核，不會再召開專家論證會，如果符合國家文物局的要求就通過。   　　深化方案，省文物局不開專家論證會了   　　工程進展   　　線路沒有變化，今年全線開工   　　南京地鐵5號線線路全長37.4公裡，北起鼓樓方家營站，沿東南方向斜下穿過秦淮區，入江寧東山，南至吉印大道站。   　　記者了解到，修改的地鐵5號線規劃已經成功獲批，全線的站點規劃沒有變化。目前，5號線的下關試驗路段已經開建。今年，地鐵5號線將全線動工。對於5號線路經的國家級文保單位、國民政府最高法院舊址的方案，最終確定還是“下穿”，但這次的修建方案是根據國家文物局的要求，收集了大量的數據分析，建設運營地鐵對文物造成的安全影響也做了周密的估算，並再次加大了對文物的保護措施。   　　文保措施   　　往地下“注射”水泥   　　由於地鐵5號線全線文物點眾多，其中有多處都是“下穿”，比如：會下穿明城牆的挹江門和東水關。這可能會對文物造成影響，怎麼辦呢？南京市文廣新局相關負責人透露，開工前，地鐵沿線文物點會進行仔細的勘探、監測，如果下穿對文物有影響，不排除用袖閥管注漿處理方式來加固。所謂袖閥管注漿處理，相當於用“針管”將水泥注射到地下，水泥填充了地下的大小空洞，進而對建築物下面的土層進行加固。這樣可以防止地鐵施工時，老建築物沉降。   　　施工過程中全程監測   　　除了下穿文物外，有的地方會和文物“相遇”，這又該怎麼辦？地鐵部門相關人士介紹，在正常的施工中，施工單位都會對地面上的建築物進行監測，遇到特殊情況， 他們還會加大檢測力度。在沉降或者隆起方面，有一定的范圍數值，如果是文物建築的話，估計更為嚴格。如果地鐵施工中會出現沉降或者隆起的情況，監測數據達到報警值，地鐵會立刻停止施工。施工單位將會邀請第三方檢測單位來進行檢測，並制定相應的方案來進行補救。   　　遇降水啟動緊急方案   　　如果地鐵施工過程中遇到下大雨，在地鐵盾構施工中就會容易造成噴湧，這該怎麼辦呢？相關人士介紹，地下水多了就會改變地層結構。盾構機在推進的時候，水有可能從地下噴湧出來之後，導致塌方。不過，如果真的遇到這種情況，施工單位就會啟動緊急補救方案，有一套專門的施工方案來控制出土量，避免出現狀況。“比如，調整盾構刀盤的轉速、減少擾動、同步注漿等。” （來源：金陵晚報）